2018年初，捷途系列车型诞生于奇瑞商用车有限公司，隶属于开瑞汽车品牌旗下。彼时，奇瑞开始抽离多品牌战略，难以维持生计的凯翼和观致开始各谋出路。捷途在其中，其实相当并不起眼，也是被开瑞抱着卖一辆算一辆的态度，首款车型X70也是贴着开瑞的车标在售。
出身寒微 成功逆袭
很快，奇瑞商用车有限公司发现，开瑞的品牌力影响力不够高，干脆把X70车型重新包装一下进行售卖，也许还有一线生机，于是捷途系列诞生了。奇瑞商用车公司的领导自己都没想到，这将是他们做得最正确的事情。
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成长路上的“小插曲”
捷途X70(参数|询价)在SUV大火的时代中诞生，凭借着大空间和超低价迅速打开了市场。曾经为了捷途X70大卖，厂商使了一招火上浇油，开始钻政策的空子。作为一家商用车公司可以毫不费力地把X70“客改货”，也就是拆掉后座椅和后车窗，目的就是以封闭货车的身份挂上蓝底京牌，然后再由经销商把后座椅和后玻璃给你装上，巧妙地又变成了“货改客”。
一整套骚操作下来，“免摇号上京牌”就成了捷途汽车当时在北京这些限牌城市最大的“卖点”。不过随着媒体的曝光和交管部门监管的加强，这种特殊产物很快就消失了。
捷途系列诞生之初定位偏低，入门价格仅为6.99万起，可以说便宜的不能再便宜了。得益于母公司奇瑞汽车的技术支持和销售渠道的快速布局，这款平平无奇的捷途X70在前期获得了成功。但随着捷途系列渐成气候，并晋级为品牌后，它的向上发展之路受到束缚。毕竟在很多人心中，捷途是比瑞虎系列"低一级"的产品，这种标签一旦被贴上就很难被撕掉。
捷途源自捷豹路虎技术打造而来？
捷途需要做的是避免用户拿它和瑞虎再做比较，这就需要在传播方面持续发力，不断引导用户。近期，我们发现内蒙某家经销商发布视频称：捷途X70是奇瑞收购捷豹路虎后，用人家的平台技术打造的捷途汽车……
这不是无稽之谈吗？难怪有网友在下面留言称，这不是误导消费者么？我们建议捷途汽车公关部要组织全国经销商开会，嘴上要有把门的，宣传要以事实为依据，做生意先做人，这是诚信问题，要维护来之不易的品牌形象。其实这也暴露出捷途终端销售人员的真实素质，不仅是丧失品牌自信，更重要的是提升服务质量已经迫在眉睫，这也是当下市场竞争的发展趋势。
“低人一等”是宿命，还是刻在骨子里的基因？
近期亮相于工信部第371批上市新车目录的捷途旅行者，也是由奇瑞商用车有限公司推出的一款重磅硬派越野SUV车型。新车外形酷似路虎卫士(参数|询价)，这款车也被捷途汽车定义为品牌向上的扛鼎之作，预计20万元起售。
捷途旅行者上市后将和奇瑞探索06车型产生竞争关系，就好比捷途X70和瑞虎系列的竞争关系一样。我们也期待捷途汽车公关部将捷途旅行者打造成和奇瑞探索06平级乃至高一级的产品形象，不要再让低人一等的标签成为公众认知。但是反过来想想，奇瑞探索06能答应吗？如果贾亚权回归奇瑞，这将是他和李学用再次交锋的新舞台。
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